80Kpa pneumatisk gummiskærm

LuHang fremstiller pneumatiske gummiskærme med 50kPa og 80kPa starttryk. Vi producerer den pneumatiske gummiskærm med ISO17357 strengt. Vi har vores egen gummimaskine og vulkaniseret kedel, vi kan selv styre hele processen. Alle trykket, såsom: det indre tryk, det holdbare tryk, sikkerhedsventilens indstillingstryk og det hydrauliske testtryk er også op til standarden i ISO 17357:2002.

Den pneumatiske skærm (Yokohama Fender) er en slidstærk gummiskærm fyldt med højtryksluft. Den kan let tømmes for luft, hvilket giver mulighed for enkel og omkostningseffektiv flytning og gen-idriftsættelse andre steder.

Pneumatiske skærme leveres med to forskellige indvendige trykniveauer for at dække et bredt ydelsesområde. De er fremstillet i henhold til ISO 17357-1:2014. Pneumatiske skærme kan fremstilles ved hjælp af forskellige metoder, og hver har sine egne fordele, når de sammenlignes korrekt. De mest almindelige metoder er støbt og indpakket. Airbags bør ikke blandes sammen med pneumatiske skærme, airbags bruges til skibsudsætningsoperationer og tjener således et helt andet formål end pneumatiske skærme.

Pneumatiske skærme fås i diametre fra 300 mm til 4.500 mm og længder fra 500 mm til 9,000 mm samt specielle størrelser.

Alle størrelser fås som slynge-type eller med et kraftigt kæde- og dæknet.

Standardfarver er sort og grå (Navy), andre farver fås efter anmodning.

Fendertrykvurdering

Der er to indledende trykklassificeringer for vores pneumatiske gummiskærme.

■ Pneumatic 50 (P50, Indre initialtryk 50kPa)

■ Pneumatisk 80 (P80, indvendigt starttryk 80 kPa)

Pneumatisk skærmtype

Der er to almindelige typer vores pneumatiske gummiskærme.

■ Type I - Nettype Dækket med et kædenet, trådnet eller fibernet til små fendere

■ Type II - Slyngetype Denne type fender har en løfteanordning i hver ende, som skal forbindes med en fyrkæde eller et reb. Uden beskyttelsesnet, let at håndtere med letvægt)

Fender's Protection Net Type

Net-type fendere (TypeⅠ) er dækket med et kædenet, trådnet eller fibernet. Hver ende af langsgående kæder, tråde eller fibre er forbundet med en eller to ring(e), som skal forbindes med en fyrkæde eller fyrreb. Normalt har disse net brugt dæk sammen med gummimanchetter for yderligere beskyttelse af fenderkroppen, bortset fra fibernet som kun har gummimanchetter. Kædenet holder længere mod korrosion, mens trådnet er lette og nemmere at reparere.

1. Nem at installere og vedligeholde
2. Lav reaktion og skrogtryk
3. Mere egnet til små og store tidevandsområder
4. Lavere vedligeholdelsesomkostninger

1. Høj energiabsorption og lille reaktion for at sikre, at skroget og dockvæggen forbliver ubeskadiget.
2. Enkel installation giver mulighed for nem transport og anvendelse på ethvert skib, i alle farvande, upåvirket af tidevand eller skibsstørrelse.
3. Fremragende spændstighed sikrer, at produktet bevarer sin form på trods af kræfter, der udøves på det. Efter kompression genvinder fenderen straks over 95 % af sin oprindelige form.
4. Hvert trin, fra indkøb af råvarer til produktinspektion, udføres omhyggeligt for at sikre kvaliteten.
5. Vinkelkompensation imødekommer stævnvinklen på skibe, der ligger til kaj. Gummi oppustelige fendere er meget udbredt i dokker, skibsværfter, olietankere, fragtskibe, offshore platforme, krigsskibe, militærhavne, bøjer, godshåndtering til søs og rørledningstilstopning til søs. Produkter er blevet certificeret af klassifikationsselskaber såsom CCS, ABS, BV, DNV, GL og LR. Stabil kvalitet, perfekt eftersalgsservice og rimelige priser sikrer kundetilfredshed.

Pneumatiske fendere bruges hovedsageligt til at blokere kollisioner med skibe. Det kan i høj grad afbøje og reducere kajenergi uden at forårsage permanent skade på kajens skrog eller beton. Yokohama fendere er meget velegnede til kravene til kortvarige anløbshavne, maritim lastoverførsel, opdriftsassistance og dobbelt anløb af skibe. Brug kæder og sjækler, der skal installeres på den forudinstallerede base af dokken for at få fenderen til at flyde vandret på kysten for at tilpasse sig bådens anløbsplads under tidevandets skiftende vandstand.

Yokohama pneumatiske fendere kan også installeres på siden af ​​skroget for at forhindre kollisioner mellem to skibe under dokoperationer til søs. Denne form for operation er også kendt som STS, som er mere almindelig ved overdragelse af flydende last til søs. Nogle gange skal skibe udføre dobbelte anløbsoperationer, det vil sige, at et skib er fortøjet i havnen, og der er en anden anløbsmetode på ydersiden med det fortøjede fartøj. Denne anløbsmetode kan hurtigt og effektivt overføres. Last forbedrer effektiviteten af ​​lastomladning ved terminalen. Pneumatiske fendere er uundværligt anti-kollisionsudstyr i dobbeltkøjningsoperationer af skibe.

Ud over den mest basale brugsmetode kan pneumatiske fendere også midlertidigt give fartøjet opdrift, hvilket forhindrer fartøjet i at gå i bund i nogle lave vanddybder.

Da vi er den originale producent, kan vi tilbyde dig:
1. Pris fra fabrik direkte
2. Med mere end 10 års erfaring med speciale i flydende gummiskærm, leverer vi produkter med god kvalitet, forskelligt design, ethvert tilpasset design er meget værdsat
3. Tilfreds service
4. Kort leveringstid og streng kvalitetskontrol

1. Fendertrykket skal holdes inden for standardtrykområdet på ±5 %.
2. Kontroller jævnligt trykket. Hvis den falder, skal du omgående puste skærmen op for at forhindre enhver forstyrrelse af dens normale brug.
3. Når du forbinder stålwiren til fenderen, skal du bruge gummimanchetter på stålwiren for at forhindre beskadigelse af fenderen.
4. Undgå at røre skærmens overflade med skarpe genstande for at forhindre punkteringer. Beskadigelse af skærmens overflade vil påvirke dens levetid.
5. Når fenderen er i brug, skal du sikre dig, at de faste punkter er sikre for at forhindre, at den falder af eller bliver vasket væk. Hængereb og karabinhager skal forbindes på en ordentlig måde, ikke tilfældigt.
6. Hvis fenderen ikke bruges i længere tid, skal dens overflade rengøres med vand og opbevares på et tørt, køligt, ventileret sted væk fra direkte sollys.
7. Når fenderen opbevares i længere tid, skal du reducere trykket og holde den væk fra varmekilder.
8. Da skærmen er lavet af gummiprodukter, skal du undgå at blive udsat for fyrværkeri og undgå kontakt med organiske opløsninger såsom syrer, baser og olier.
9. Når du opbevarer skærmen, må du ikke folde eller stable den, og undgå at placere andre genstande oven på den.

Der er mange fendertyper, der kan bruges på havnen, for eksempel: cylindrisk type fender, V-type, A-type, M-type, supercelle og superkegle. Slæbebådsskærme er dog installeret på slæbebåde for at beskytte fartøjer mod større fejl i tilfælde af et styrt. For at opnå det bedste resultat er der flere faktorer, der skal tages i betragtning ved valg af den rigtige type marine gummifender, nemlig dimensionen af ​​fortøjningsfartøjer, typen af ​​havn, situationen omkring havnen og den eksisterende slæbebåd til at guide skibet. under kaj.

BeholderDdimensioner

Fartøjets dimensioner i form af type og dødvægttonnage bliver væsentlige faktorer i valget af ikke kun den rigtige fendertype, men også størrelsen af ​​fenderen. Jo større fartøjet er, jo større vil de nødvendige fendere være. Normalt vælges fendere, som er udstyret med frontrammer, da de har stor kontaktflade. Fra et økonomisk perspektiv kan V-type fender være en af ​​mulighederne. Men for at give det maksimale resultat vælges supercelle og superkegleskærm. Til de porte, der bruges til det lille til mellemstore fartøj, vælges type A, V, M, LMD eller cylindrisk for at beskytte portvæggen.

Type afPOrt

En anden væsentlig faktor, der kan have indflydelse på valget af den rigtige type fender, er typen af ​​port. Baseret på placeringen og placeringen af ​​havnen er der flere havnestrukturer, der normalt bruges, herunder delfin, monopæl, anløbsbro og kajvæg. I delfinterminalen består terminalen af ​​pæle, der bruges til at fartøjer kan lægge til kaj. Gummiskærm, der normalt bruges i denne terminal, er supercelleskærm. Anløbsterminal, som også er kendt som flydende terminal, behøver dog ikke en rigtig hård konstruktion, da den flyder. Denne terminal bruges til passagerskibe. I modsætning til andre slags havne består terminaler med kajvæg af betonkonstruktion, som går parallelt med stranden. Store fartøjer kan ikke lægge til på denne terminal på grund af det lave vand, hvor terminalerne normalt er placeret.

Havmiljø

Havmiljøet, såsom høj- og lavvande i havvandet, vindkraften, der påvirker bølgerne, er en anden faktor, der skal tages i betragtning ved valg af den rigtige fendertype og dimension. Hvis der er stor forskel på høj- og lavvande, skal der vælges aflange fendere, især når havnen benyttes af fartøjer af forskellig størrelse. Hvis et lille fartøj skal lægge til kaj under lavvande, kan det stadig lægge til i denne havn. Derfor anbefales det at få skærmene installeret i lodret position. På den anden side, når havet blæser og bølger, bliver vandet også ru. Dette får fartøjer til at støde ind i havnevæggen. Aflang V-type fender, supercelle eller super kegleskærm udstyret med frontrammer kan bruges til denne type port.

Tilgængelighedenof Vejledning under beddingsprocessen

Tilgængeligheden af ​​slæbebåde under anløbsprocessen er meget vigtig for at undgå, at skibe styrter ind i havnevæggen. Dette skyldes, at fartøjets hastighed og anløbsvinklen kan justeres, efterhånden som fartøjet bevæger sig tættere på havnen.

Populære tags: 80kpa pneumatisk gummiskærm, Kina 80kpa pneumatisk gummiskærm fabrikanter, leverandører, fabrik