Introduktion til fortøjningssøjler

Fortøjningssøjlen er designet og udvalgt baseret på kajkapaciteten og dokkens strukturtype, for at opfylde kravene til sikker, pålidelig og bekvem brug til skibets anløbs-, fortøjnings-, skifte- og vendeoperationer. Fortøjningssøjlen er sammensat af en skal, ankerstænger, møtrikker, skiver, ankerplader og søjlekernefyldere. Fortøjningssøjlen er opdelt i støbejern (HT200) og støbt stål (ZG230-450), med specifikationer og modeller på 50KN-2000KN
Alt efter brug er der almindelige fortøjningssøjler, stormsøjler, testfortøjningssøjler mv.
Placeringen af ​​midten af ​​den almindelige fortøjningssøjle er generelt ca. {{0}}.5-0.8 meter væk fra frontlinjen, som er for tæt og let at blive ramt af skibe, når de nærmer sig eller går, og det er ikke sikkert at arbejde med kabler; At være for langt tilbage kan hindre betjeningen af ​​lastning og losning af maskineri og beskadige kablet. For Yizhuang- og skibsreparationsdokkerne er det på grund af tilstedeværelsen af ​​elektriske bokse og andre faciliteter på forkant påkrævet, at fortøjningssøjlerne er lidt længere væk fra forkantlinjen, cirka 0.{{4} },0 meter.
Stormfortøjningssøjlen bruges til fortøjning af skibe under storme og er generelt placeret bag kajen. Nogle havne har ikke stormfortøjningssøjler på grund af den begrænsede chance for at støde på tyfoner eller det faktum, at skibe ikke søger ly i havnen under hård vind; I nogle havne, for ikke at hindre driften af ​​lastning og losning af transportmaskiner, er stormfortøjningssøjler ikke installeret bag på kajen. I stedet øges størrelsen af ​​almindelige fortøjningssøjler for at gøre dem anvendelige selv i hård vind.